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      隨著國際原油震蕩回落（油品量熱儀檢測原油的發(fā)熱量大卡），多家機構監(jiān)測的三地原油變化率均跌至2%以下，國內成品油調價窗口漸行漸遠。在此利空消息以及春節(jié)預期需求下降、運輸受阻等因素的影響下，南方柴油供應延續(xù)緊張局面，短期內難以緩解。我們一起來分析一下原因。

　　南方“柴油荒”真是愈演愈烈，究竟產生這種現象的癥結何在呢？

　　最直接的原因就是加油站前期儲油供過于求，致使無利可圖，后期減少了儲備量。我們都知道，無論石油供應商還是其他分銷商，他們遵循的都是利潤最大化原則。但由于受到全球經濟萎靡等因素的影響，尤其是近期國際原油價格大跳水，導致國內石油滯銷，恰巧在這個時期供求關系的平衡點上，銷售價格低于了其邊際成本，石油經營者無利可圖，甚至是賠本。減少儲備量，以免受到更多損失，也就理所當然、順理成章了。說到這兒，就不得不提到壟斷的低效率這一不爭的事實了。試想，如果石油（油品化驗設備可檢測石油質量）產業(yè)是一個存在著很多競爭者的產業(yè)，就必然會存在大量的行業(yè)投機者，那么社會大眾根本就沒有必要為加不到柴油而發(fā)愁，自然也就不存在“柴油荒”這個問題了。

　　工業(yè)需求大幅下降使得加油站無利可圖，是導致持續(xù)“柴油荒”的一大誘因。雖然現在臨近兩節(jié)，運輸行業(yè)的用油需求量大幅上升，但與核心產業(yè)，如建筑、重工等行業(yè)的剛性需求下降相比，此增幅實在是微不足道。而且，自今年四月份成品油價格上調以來，業(yè)內一直傳言年內會再次上調。這一權威消息直到現而在仍未得到證實，更是增加了市場各方的觀望氣氛；再者，對柴油（油品測硫儀可檢測柴油的全硫含量）較為依賴的行業(yè)，由于市場消息較為靈通，可能早已在今年成品油上調前儲備了大量用油，至少到現在仍無需求；此外，還存在一種導致工業(yè)剛性需求下降的可能性因素，就是受國家今年實施的緊縮性財政政策的影響，這一點也不容忽視。

　　可見，在“柴油荒”的背后還隱藏著諸多的問題，而且錯綜復雜，值得深究。這一現象究竟要持續(xù)多久，完全取決于國際市場動向和國內經濟政策決策。后期會根據行情繼續(xù)分析，望一起關注。