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      煤炭長期作為需求旺盛的黑金，現(xiàn)在卻面臨有價無市，低價甩賣的狀況。有價無市是目前煤炭貿易商的共識。一些中小貿易商的報價，已經(jīng)比掛牌價低了15元/噸左右。而大合同的報價比掛牌價要低出25元/噸。盡管如此，仍然沒有人愿意接煤。從昔日的有錢也不一定搶得到優(yōu)質煤到現(xiàn)在的煤炭壓倉出不了手（保證優(yōu)質煤的產(chǎn)生，就要使用煤質化驗設備來檢測煤炭的各種指標）。煤老板們經(jīng)歷著不一樣的境遇。
　　
　　由于受下游電廠庫存量較高影響，煤炭下游用戶更多是處于持幣觀望狀態(tài)，派船進煤積極性大為減退，不僅秦皇島港錨地船舶數(shù)量減少，整個環(huán)渤海四港錨地待裝船舶數(shù)量均有所減少。

　　另據(jù)中國（太原）煤炭交易中心現(xiàn)貨交易數(shù)據(jù)顯示：五月份成交金額9.7億元，每噸平均成交價格為757.2元，比四月份均價下降了45.41元，降幅達5.66%.山西北部5300大卡-5500大卡動力煤每噸車板均價665元，比市場均價低5元-15元左右；山西中部冶煉用瘦精煤每噸車板均價1108.89元，比市場均價低20元-50元左右；山西東南部灰分≤11%的洗末煤每噸車板均價1120元（煤炭灰分使用馬弗爐檢測得出），與市場均價相當。
　　
　　事實上，已經(jīng)有業(yè)內人士指出，國內煤炭市場已經(jīng)供過于求（包括　　
　　需求疲軟，產(chǎn)能過剩，供過于求，煤價走低（量熱儀檢測煤炭發(fā)熱量大卡，控制煤炭價格），這些供求關系的不斷變化，都使得煤炭市場化的改革道路不斷升級，近期，國家能源局也正在積極醞釀，推進煤炭市場化的改革，希望不久即可成形。